近鉄奈良線	2006/09/24更新
平城京跡の中を走る近鉄奈良線／新大宮〜大和西大寺間　05.12.11
早朝ダイヤ	朝ラッシュ時ダイヤ
データイムダイヤ	夕方ラッシュ時ダイヤ
夜間ダイヤ	けいはんな線ダイヤ
生駒線ダイヤ	田原本線ダイヤ
奈良線車両

※難波−上本町間は正式には近鉄難波線。また上本町−布施間は近鉄大阪線。

【近鉄奈良線ガイド】

　近鉄奈良線は布施−奈良間が正式な線路戸籍で、難波−上本町間は難波線、上本町−布施間は大阪線に乗り入れていることになっている。しかし、運転上は難波−奈良間が奈良線として運行されており、線路も難波−奈良間が1本でつながっている。

近鉄難波

　近鉄難波は千日前通の下にあり、千日前線の難波と並行してある。御堂筋線難波とも連絡は悪くないが、南海難波とはかなり離れている。近鉄難波は道頓堀にも近く大阪ミナミの拠点駅は南海難波よりも近鉄難波や地下鉄御堂筋線、千日前線難波の方が相応しい。駅構造は2面3線で上り電車が1面1線を使用し、難波から先に延びる折り返し線で折り返しを行い、1面2線の下り線から発車していく。将来阪神西大阪線が延伸されるとこの折り返し線と線路がつながり、近鉄難波は2面2線に改造される予定だ。

日本橋		上本町	上本町−鶴橋間

　難波を出るとすぐに日本橋となる。日本橋では地下鉄堺筋線と連絡している。次の上本町も地下駅で、地上の大阪線は高架のため階段を2回上らなければならない。近鉄上本町は上町筋に面しているが、一区画離れた谷町筋沿いに地下鉄谷町九丁目があり、少し離れているが谷町線と連絡している。

鶴橋			今里

　上本町を出ると地上に出て、高架の大阪線が下りてきて、方向別複々線になると鶴橋である。鶴橋は直上が大阪環状線の鶴橋駅となっており、中間改札を介して乗換えができる。鶴橋周辺はホームにいても焼肉の匂いが漂ってくるほど焼肉店が犇いている。鶴橋の奈良方には大阪線との渡り線があり、難波に発着する名阪特急などはここで転線を行っている。次の今里は3面4線の構造で大阪線と下りと奈良線上りはホームを共有している。今里は地下鉄千日前線の今里とはかなり離れており、千日前線今里の方が街として開けている。布施からは東大阪市に入る。布施は2階にコンコースがあり、その上の3階に大阪線ホームが1面4線、さらにその上の4階に奈良線ホームが1面4線の構造となっている。大阪線、奈良線ともに外側に通過線を構造になっている。この構造が仇になり、布施に停まる急行、準急は普通の追い抜きをできない。

今里−布施間	布施

　布施を出ると大阪線が右手に別れて行き、奈良線は遠く生駒山を望みながら真直ぐ東へと高架で進む。河内永和は普通しか停まらないが、将来JR外環状線が開業すると同線と連絡することになる。河内小阪は準急停車駅だが、2面2線の平凡な構造となっている。左手に大阪商大の大学、高校を見ながら進み八戸ノ里となる。同駅は2面4線の構造で普通の追い抜きが行われている。

河内永和		河内小阪	八戸ノ里

　八戸ノ里を出ると近畿道がオーバークロス、中央環状をアンダーパスして地上に下りて、若江岩田となる。このあたりは現在高架化が予定されている。次の河内花園は2面2線の構造で同駅も高架化が予定されている。東花園は2面4線の構造で奈良方には折り返し線があり、東花園検車場に向かう線路も下り線につながっている。上り線は外側4番線が通過線、内側3番線が待避線となっている。東花園は近鉄花園ラグビー場への最寄り駅にもなっている。

若江岩田	若江岩田−東花園	花園	東花園

　東花園を出て左手に東花園検車場が線路に対して直角にあるのを見て、国道170号線(外環状線)をアンダーパスすると瓢箪山となる。瓢箪山は2面4線の構造ながら中央に通過線を持つ新幹線型の追い越し駅で、緩急接続はできない。上り線難波方の外側に折り返し線があるが、最近はここで折り返す普通は少なくなった。

東花園車庫	瓢箪山	瓢箪山−枚岡	枚岡

　瓢箪山を出ると左カーブして生駒山を上がっていく。枚岡、額田は生駒越えの途上にあり、両駅とも2面2線の平凡な駅となっている。枚岡駅の東側には河内一の宮である枚岡神社がある。額田あたりから見る下界の景色は素晴らしい。また、額田を出ると下に近鉄東大阪線が走っているのが見える。石切は生駒トンネルの入り口にあり、石切神社への最寄り駅になっている。

額田	石切	石切−生駒	生駒

　石切を出るとすぐに生駒トンネルに入る。生駒トンネルを抜けると左手に東大阪線を見て生駒に進入する。生駒は3面6線の構造で、左から東大阪線、奈良線、生駒線のホームがそれぞれある。生駒は特急も停車する中心駅で駅前には近鉄百貨店も店を構える生駒市の拠点駅である。駅南側からは生駒ケーブルも発着している。

生駒	東生駒		富雄

　生駒を出ると生駒線が右カーブして分かれて行き、奈良線は東大阪線の単線と東生駒まで並行する。この東大阪線の単線は現在は東生駒車庫への線路になっているが、将来は京阪奈新線の本線となる予定である。東生駒は1面4線の構造で外側に通過線がある。また、奈良方には引き上げ線があり、ここで普通は折り返しを行っている。東生駒を出ると大谷トンネルを抜けて阪奈道路の下をくぐってしばらく進むと富雄となる。次の学園前までにかけては有数の高級住宅街で学園前には特急も停まり、朝夕の時間帯は重役クラスの人が特急に乗って出社する光景も見られると言われる。学園前は帝塚山中学、高校、大学があり、学生の利用も多い。

富雄	菖蒲池	西大寺

　次の菖蒲池はあやめ池遊園地の最寄駅となっており、行楽シーズンには快速急行も臨時停車する。菖蒲池を出ると電車はゆっくり走り、京都線との合流地点より前でたいてい信号待ちを行う。西大寺は奈良線、京都線、橿原線の電車が交錯する要衝で、橿原線沿いに西大寺車庫もある。西大寺の駅構内は3面5線の構造で、4番線5番線はホームに挟まれており、橿原線から難波方面への連絡がホーム上でできるようになっている。奈良線奈良方には引き上げ線があり、西大寺止めの電車がここで折り返したりしている。

新大宮	奈良

　西大寺を出ると橿原線と西大寺車庫が右手に分かれていき、奈良線は平城京跡を突っ切るように走る。国道24号線の下をくぐると新大宮となる。新大宮を出ると国道369号線の下を地下で走って奈良となる。奈良は4面4線のターミナル構造の駅で、地下駅としては結構規模が大きいと言える。近鉄奈良から奈良公園までは十分歩いて行ける範囲にある。

近鉄奈良線早朝ダイヤ

シリーズ21のロングシート車として増備が続く9820系／河内小阪

近鉄奈良線朝ラッシュ時ダイヤ
朝ラッシュ時には10両編成で運転される快速急行／鶴橋	ラッシュ時に運転される特急の一部は21000系を使用する／石切

近鉄奈良線データイムダイヤ
データイムを中心に運転される急行／学園前	西大寺からは京都市交直通の急行も乗り入れてくる／新大宮〜大和西大寺間

　近鉄奈良線のデータイムダイヤは20分サイクルに快速急行、急行、区間準急が各1本と普通が2本運転されている。快速急行、急行は難波−奈良間の運転、区間準急は難波−西大寺間での運転となっている。普通は難波−西大寺間と難波−東花園間の2系統が運転されている。

　快速急行は日本橋、上本町、鶴橋、生駒、学園前、西大寺、新大宮の停車で、難波−奈良間を下り39分、上り36分で結んでいる。2000年3月14日のダイヤ改正から新大宮に停車するようになっているが、新大宮停車以降も阪奈間は35分運転で、最速34分の時代もあったが、2006年3月25日改正でかなりスピードダウンしている。下り難波発12時02分で比較すると難波−生駒間で1分、生駒−西大寺間で2分遅くなっており、改正後は西大寺で3分も停まるのでさらに遅くなり、トータルして5分も遅くなってしまっている。改正前も最速の02分発以外は37分だったり、35分や36分で運転されるものもあったりまちまちだったが、改正後は39分と40分に統一した感はある。花園付近での高架工事などの影響もあるだろうが、西大寺での長時分停車なども見直せばもう少し速くなる。せめて全列車35分運転に戻して欲しいものだ。上りは最速35分、最遅が40分と列車によって差がある。これは西大寺での時間調整の有無が主に時分差の要因になっているが、生駒あたりでも等間隔にはなっていない。上りは上りでダイヤに問題がないとは言えない。急行も含めて奈良線のダイヤは阪神との直通運転開始を前に大改正する必要がありそうだ。

　急行は快速急行同様難波−奈良間の運転で、下り難波発では10分、32分、50分の発車で等間隔にはなっていない。上りは奈良発が16分、36分、57分でほぼ等間隔になっている。急行の難波−奈良間の所要時分は下りが39〜41分、上りが40〜41分で、下りの所要時分は快速急行とそんなに変わらない。急行と快速急行の差は布施、石切の2駅の差だけであるが、所要時分が同じ程度なら快速急行を布施に停車させて、データイムは全て快速急行として運転した方がすっきりしてよい。

　近鉄奈良線では2006年3月21日のダイヤ改正で、データイムに区間準急が新たに設定されている。区間準急は日本橋、上本町、鶴橋、布施、河内小阪、東花園に停車し、東花園以東は各駅に停車する。データイムの準急を全て区間準急として、普通の半数を東花園止まりとして東花園以東での列車本数の調整を行っている。また、同改正から準急も東花園に停車するようになった。区間準急は東花園で同駅止まりの普通と接続し、石切で快速急行の待避を行う。

　普通は2006年3月21日改正で前述のとおり西大寺行きと東花園行きの運転となった。以前は東生駒行きが運転されていたが、区間準急の設定により東花園〜東生駒間はそちらに任せてリストラを行った。西大寺行き普通は区間準急の後を走り、東花園から同列車と10分前後の間隔になるようにダイヤを調整している。八戸ノ里で快急待避、石切で急行と緩急接続を行う。東花園行き普通は八戸ノ里で急行の待避を行い、東花園で後続の区間準急と接続している。上りも同様なダイヤが組まれている。

近鉄奈良線夕方ラッシュ時ダイヤ
夕方ラッシュ時には8〜10両編成で運転される快速急行／今里	夕方ラッシュ時には毎時1〜2本運転される有料特急／鶴橋

近鉄奈良線夜間ダイヤ
夜間にも21000系使用の阪奈特急が運転されている／近鉄難波	早朝深夜に見られる瓢箪山行き普通／近鉄難波

奈良行き最終特急は23000系	石切行き普通

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