大阪高速鉄道	2006/09/18更新
大阪中央環状道路沿いに運転される大阪モノレール	大阪貨物Tへの貨物線と交差して南茨木に到着する1000系

【大阪高速鉄道ガイド】

　大阪高速鉄道は大阪空港と門真市を結ぶ本線と万博記念公園と阪大病院前を結ぶ彩都線からなる関西唯一のモノレールである。大阪空港−門真市間の距離は21.2kmにも及びモノレールとしては世界最長となっており、ギネスにも申請されている。大阪空港駅はターミナルビルの正面にあり、連絡通路を介して繋がっている。ターミナルビルへの乗り入れが望ましいが、それほどややこしい連絡ではないといえる。大阪空港を出ると左カーブして阪神高速池田線をアンダークロスしてさらに左カーブして阪急宝塚線と並行すると蛍池となる。蛍池では阪急宝塚線と連絡している。乗り換えはそれほど不便ではないが、宝塚線の優等列車はラッシュ時の準急しか停まらないのであまり便利とはいえない。蛍池を出るとしばらく阪急宝塚線と並行して北進する。中国自動車道、中央環状線が見えてくると大きく右カーブして同道路をアンダークロスして中央環状線の直上を走る。中国豊中ICを過ぎたあたりに柴原がある。近くに大阪大学のキャンパスがあり、学生を中心に利用が多い。次の少路は現在利用が少ないが、駅周辺で区画整理が行われており、今後に期待したいところである。少路を出て今しばらく中国道、中央環状線と並行して走ると千里中央のビル群が左手に見えてくる。新御堂とのジャンクションをアンダークロスして線路をやや左手に振ると千里中央となる。千里中央は北大阪急行と連絡しているが、北急千里中央とはかなり離れている。千里中央の中心部も北急側にあるため、モノレールの千里中央は中心部の一番南に位置しているためあまり便利とはいえない。もう少し中心部に駅を持ってきた方がよかったといえる。
　千里中央を出ると中国道、中央環状線をアンダークロスして中国道の右側を走るようになる。次の山田は阪急千里線と連絡している。ここも乗換えが不便な駅でかなりの距離を歩かされる。阪急山田をモノレールの直下に移設するなどして乗換えを便利にして欲しいものだ。山田を出て真直ぐ進むと右手にエキスポランドが見えてくると万博記念公園となる。同駅は2面3線の構造で両ホームに挟まれた中央2,3番線を彩都線が使用する。そのため彩都線との乗り換えは両方向で便利になっている。同駅の千里中央方には万博車両基地がある。万博記念公園を出ると彩都線がオーバークロスして左に分かれて行く。エキスポランドを右手に見て進んで名神高速をアンダークロスして吹田ICを下に見ながら進んでいく。このあたりの中央環状は朝夕を中心に渋滞が激しい。なお中国道は吹田ICで終わり、ここからは近畿自動車道となる。茨木市に入ってすぐに宇野辺がある。開業当初は茨木を名乗っていたが、JR茨木や阪急茨木市とかなり離れているためか宇野辺に改名した。最近はマイカル茨木ができて周辺が賑わいつつあるが、それでも乗降はあまり多くない。宇野辺を出てJR京都線をアンダークロスしてやや右カーブして進み、大阪貨物ターミナルへ向かう貨物線をオーバークロスすると南茨木となる。ここでは阪急京都線と連絡している。乗り換えはそれほど便利でもないが、歩く距離は大したことはない。近年阪急の急行が停まるようになって、モノレールのダイヤ改正効果も手伝ってか利用が増えている。

大阪空港			蛍池
少路	千里中央	山田

　南茨木を出ると茨木市の西の端を南下していき、近畿道、中央環状線をアンダークロスして同道路の左側に出て沢良宜となる。沢良宜は利用者がかなり少ない。さらに近畿道の左側を並行して走り摂津となる。同駅は摂津市役所の最寄り駅で陸の孤島摂津市の中心部に漸く公共交通機関ができたが、利用者はあまり多くない。安威川を渡り、左手に大阪貨物ターミナル、新幹線の鳥飼基地を見て、東海道新幹線をアンダークロスしてしばらく進むと南摂津となる。同駅もそれほど利用が多くないが、近くに大阪では珍しいオークワのショッピングセンターなどがあり摂津よりも利用は多い。南摂津を出ると淀川を渡る。このあたりの中央環状もよく渋滞しているが、モノレールは常に遅い速度で走っている。並行して走るクルマがびっくりするほど速く走らないと利用者は増えない。淀川を渡り終えて右手にかすかに谷町線の大日車庫を見ながら大日となる。大日では大阪市交谷町線と連絡しているが利用者は多くないし、高架のモノレールと地下の谷町線では乗り換えも便利ではない。大日を出て松下電器の工場群を見ながら京阪本線をアンダークロスしてすぐのところに終点の門真市がある。門真市では当然京阪本線と連絡しているが、乗り換えは南茨木と同じように便利でも不便でもない感じである。線路は門真市より先まで延びており、今後の延伸に備えているような雰囲気だが、今のところ延伸計画はない。

万博記念公園			宇野辺
南茨木		沢良宜	摂津
南摂津	大日	門真市

　大阪高速鉄道の始発電車は、門真市方面が万博記念公園発5時45分門真市行で、以下千里中央発5時51分、大阪空港発5時50分のいずれも門真市行が始発電車となっている。大阪空港方面へは南茨木発5時45分、門真市発5時45分でいずれも大阪空港行となっている。大阪空港着は南茨木発始発が6時08分、門真市始発が6時21分で7時台の飛行機に十二分に間に合う。

　大阪高速鉄道の朝ラッシュ時ダイヤは、門真市方面が門真市着7時台に7本(うち1本は万博記念公園発)、同8時台に7本の運転となっており、最大10分、最小6分の運転間隔となっている。各線との連絡利用が多いので何ともいえないが、朝ラッシュ時としてはもう少し本数が欲しいところだ。
　大阪空港方面へは大阪空港着7時台に7本、同8時台に7本の運転となっており、門真市方面行と同じようなダイヤになっている。早朝は大阪空港方面行の利用が目立つが、ラッシュ時は企業が多い門真市方面への利用も目立つ。
　各線との連絡は阪急宝塚線が15分サイクルに準急が1本、普通が2本蛍池に停車する。千里中央で連絡する北急はラッシュ時は頻発運転している。山田で連絡する阪急千里線は約6分毎の運転となっている。万博記念公園で接続する彩都線は毎時3本の運転で、接続はほぼ良好といえる。南茨木で連絡する阪急京都線はラッシュ時に堺筋急行がほぼ15分毎に運転され、普通は30分サイクルに5本の運転となっている。京阪本線はラッシュ時には門真市にも停車する区間急行が運転されているので、データイムより便利である。ラッシュ時は頻発運転を行っているので、連絡自体は悪くない。

　データイムダイヤは以前は12分サイクルの運転だったが、2001年8月のダイヤ改正より10分サイクルに増発された。連絡する各線のうち阪急宝塚線と阪急京都線、地下鉄谷町線が10分サイクルとなっているので、12分サイクルの時よりも連絡がよくなっている。乗換えが多い京阪と運転サイクルが合わないのは残念なところだが、京阪はデータイムも15分サイクルに2本の普通を運転しているので、それほど不便ではない。連絡する各線は全てラッシュ時を除き優等列車が停まらない駅ばかりだったが、2001年3月のダイヤ改正より南茨木に急行が停まるようになって便利になった。今後は京阪門真市に停まる優等列車の設定が望まれるが、緩急分離の複々線区間だけに実現は難しいだろう。また、梅田からの空港連絡を考えれば阪急宝塚線の急行が蛍池に停まれば空港アクセスが便利になる。もっとも大きな荷物を持った旅行者が乗換えを強いられる鉄道にどれだけシフトするかは疑問ではあるが。それでも時間が勝負のビジネス利用などは鉄道にシフトしてくれる可能性はあるので、急行の蛍池停車は検討の余地があるだろう。
　モノレールのデータイムの所要時分は大阪空港−門真市間が36分で表定速度は36.0km/hとなっている。それほど遅くはないが、並行する近畿道、中国道のクルマには完敗している。下手をすれば中央環状のクルマにも負け兼ねないが、幸いにして中央環状はいつも渋滞している。それでもクルマの方が便利なので、クルマに乗る人が多い。モノレールの利用も増えてきているが、高くて遅い乗り物という印象を受ける人は多いだろう。私もモノレールで南茨木から門真市まで通勤したことがあるが、かなり遅くてイライラしてました。よいところは空いているので座っていけることぐらいだろう。加減速を重視してもっと速く走れるようにしなければクルマ社会にはついていけなくなるだろう。

　夕方ラッシュ時はデータイムと同じ10分毎の運転となっている。2001年8月のダイヤ改正以前はデータイム同様12分毎の運転だったから、この時間帯も増発されている。ただ、データイムは10分サイクルの阪急京都線は夕方ラッシュ時においては15分サイクルで運転されており、南茨木に停車する急行の運転もない。夕方ラッシュ時に10分サイクルで運転されているのは阪急宝塚線だけである。阪急宝塚線では数少なくなったが準急も運転されている。準急は梅田−蛍池間を14分で結んでいる。データイムの普通は22分もかかっているので8分も速い。やはりデータイムにも蛍池に停まる優等列車が欲しい。
　京阪は夕方ラッシュ時も15分サイクルでの運転となっているが、夕方ラッシュ時も門真市に停まる区間急行が運転されている。区間急行は京橋から10分弱で運転されている。さすがに普通よりも速いが、モノレール沿線から京橋や大阪中心部へ向かう人は少ないだろう。京阪との連絡はむしろ守口市や寝屋川市、枚方市方面の方が多いものと思われる。そういうことを考えればデータイムの区間急行の設定は不要といえるし、ラッシュ時も区間急行の増発はモノレールとの接続という観点からは不要だろう。

　20時以降の夜間ダイヤは20時台が10分毎、21時台と22時台が12分毎の運転となっている。20時以降も区間電車の運転はなく全て大阪空港−門真市間の電車が運転されている。21時台、22時台は懐かしの12分サイクルでの運転だが、各線との連絡を考えれば15分サイクルの運転としてもよいのではなかろうか。もっとも夜間も12分毎にフリークェンシー運転を行っているのは悪いことではないだろう。

　大阪高速鉄道の最終電車は大阪空港発では門真市行が大阪空港発23時15分で、この電車は門真市で京阪本線23時55分発萱島行普通に乗れる。萱島で乗り換えれば最大淀まで行ける。大阪方面へは淀屋橋行最終の普通に乗ることができる。なお土休日ダイヤではこの電車が門真市方面行の最終電車となっている。
　大阪空港からの平日の最終電車は同駅発23時27分の南茨木行で、蛍池では上下とも阪急宝塚線と連絡があり、南茨木でも阪急京都線の上下電車と連絡がある。
　門真市発の最終電車は大阪空港行が同駅発23時10分、千里中央行が同駅発23時22分、南茨木行が同駅発23時34分となっている。最終の南茨木行は阪急京都線の上下電車との連絡があり、上りは河原町、下りは梅田終点まで行ける。

彩都線	2006/09/18更新
彩都への足として期待がかかる彩都線／阪大病院前

【大阪高速鉄道彩都線ガイド】

　大阪高速鉄道彩都線は大阪モノレールの支線で、万博記念公園を起点に阪大病院前まで結ぶ全長1.3kmのミニ路線である。彩都線と命名されているように将来は国際文化公園都市の中心部に乗り入れる予定である。万博記念公園駅では両側をホームで挟まれた2,3番線から発着し、本線の上下電車との接続をよくしている。同駅を出ると本線と並行しながら急勾配を上っていく。そして左カーブしながら本線をアンダークロスする。本線とともに中央環状線、中国自動車道をアンダーパスして右手に万博記念競技場が見えてくると公園東口となる。同駅は万博記念競技場の最寄り駅でサッカー開催時などには混雑する。公園東口を出ると万博外周道路に沿って進み、左手に阪大病院が見えてくると現状終点の阪大病院前となる。

　彩都線のダイヤは終日3本／Ｈの運転が基本で、始発電車は万博記念公園発6時28分、阪大病院前発6時16分と遅い。朝ラッシュ時も3本／Ｈの運転で、終日1編成がピストン運行している。現在のところサッカー開催時に公園東口が賑わう以外は、阪大病院への通院利用がほとんどで、利用者はかなり少ない。最終電車は万博記念公園発が23時25分、阪大病院前発が23時02分で電車は阪大病院前で滞泊して次の日の始発電車で万博記念公園へ向かう。

【彩都線将来／予想ダイヤ】

　彩都線は先述したように阪大病院前から先国際文化公園都市(彩都)まで延伸される。現在阪大病院前−西センター間が建設中で、早ければ2007年にも開業することになっている。その後は開発の進み具合にもよるが、国際文化公園都市中央(仮称)を経て東センターまでが建設予定となっている。
　阪大病院前−西センターの間には豊川駅が設置される予定で、西センターまで開業した時には彩都線のダイヤも大幅に変わるものと思われる。具体的にどれぐらいの需要があるかわからないが、現状万博記念公園止まりの電車を千里中央まで延長運転することは十分考えられる。また、現行のピストン運行ではなく、2〜3列車を使った20分毎での運転になることは必須だろう。西センター延伸だけではおそらく最低限の増発にとどまるだろうが、東センターまで全通したときには10分毎に増発される可能性は高い。そのときは20分に1本を千里中央直通として、あとの20分毎は万博記念公園止まりとするか、逆方向の南茨木直通とするかであるが、駅構造からすれば万博記念公園止まりが妥当なところだ。

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　大阪高速鉄道は、大阪空港から門真市に至るモノレールで、モノレールの距離では世界一の長さを誇っている。蛍池で阪急宝塚線、千里中央で北大阪急行、山田で阪急千里線、万博記念公園で同社の彩都線、南茨木で阪急京都線、大日で大阪市交谷町線、門真市では京阪本線と接続している。運転サイクルはデータイムと夕方ラッシュ時が12分毎、朝ラッシュ時が10分毎となっているが、7月のダイヤ改正より、データイム、夕方ラッシュ時は10分毎、朝ラッシュ時は8分30秒毎の運転となる。

　　
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