神鉄公園都市線	2005/12/05更新
公園都市線を中心に活躍する2000系／ウッディタウン中央	公園都市線の運用にも入る1100系／ウッディタウン中央

【神鉄公園都市線ガイド】

　神鉄公園都市線は横山とウッディタウン中央を結ぶ5.5kmの路線で、1991年に横山−フラワータウン間が開業し、1996年にウッディタウン中央まで延伸された新しい路線だ。電車は全て横山から三田線に乗り入れて三田まで直通している。このため三田線の横山−三田間は複線化されている。横山は1面2線のスルー構造の平凡な配線で、三田方は複線に渡り線があるだけの単純な配線になっている。横山を出ると三田線が左にカーブして離れていく。公園都市線はそのまま真っ直ぐ進みトンネルに入る。丘陵地をトンネルで抜けて、掘割に出て1面2線のフラワータウンに着く。公園都市線は将来に備えて複線化の準備がなされており、駅は全て島式ホーム1面2線となっている。フラワータウンは弥生が丘や武庫ヶ丘の住宅地への最寄駅となっている。ここからニュータウン内を都市計画道路と並行して真っ直ぐ走る。ところどころ開発途上のところもあるが、次の南ウッディタウン、ウッディタウン中央周辺はほぼ開発が終わった感がある。南ウッディタウンはあかしや台、すずかけ台、けやき台などの住宅地が周辺にある。終点のウッディタウン中央はウッディタウンの中心にあり、サティが入ったショッピングセンターなどもある。ただしこのあたりは完全な車社会で非常に道路が整備されているので、買い物客が鉄道を利用することは稀で、通勤以外の時間帯は公園都市線はガラガラで走っている。
　ウッディタウン中央から先も都市計画道路が延びており、公園都市線もこの先の延伸の計画もあるが、今のところ具体化していない。バブルがはじけて震災の影響で神戸や大阪の経済が落ち込んでいる現状から考えると三田地区の開発はひとまず区切りが付いたと思われるので、公園都市線の延伸は今後の関西経済の巻き返し次第ということになりそうだ。この先延伸を考えるなら舞鶴若狭自動車道の三田西付近の工業団地までが妥当なところだろう。

横山	フラワータウン	南ウッディタウン	ウッディタウン中央

　神鉄公園都市線は、終日15分サイクルの運転となっている。2000系3連がワンマン運転を行っており、ウッディタウン中央−三田間を約12分で結んでいる。ラッシュ時もデータイムも同じ本数の運転となっており、ニュータウンの路線としては、やや物足りないところがあるが、大阪からかなり離れているので、仕方ない面もあるだろう。大阪へは三田でJR宝塚線を使うことになる。神戸方面へは横山で三田線に乗り換えなければならない。

　ウッディタウン中央発5時10分が下りの始発電車で、この電車に乗り、三田でJR宝塚線に乗り換え、さらに大阪でJR京都線普通に乗り換えると新大阪には、6時27分に着く。新大阪発6時33分の東京行のぞみに乗るには、相当速く走らないと間に合わないだろうが、6時36分の東京行ひかりには普通に行けば間に合うだろう。山陽新幹線の方は、6時34分の広島行のこだま以降は、7時00分博多行のぞみ、7時10分博多行ひかりレールスターとなるので、もう少し遅く出ても間に合うだろう。

　ウッディタウンからの通勤は、大阪方面へはJR宝塚線を使うことになるが、大阪駅へ向かう電車と北新地へ向かう電車が1対1程度の割合で運転されているので、それなりに便利である。だから、大阪天満宮(南森町)、京橋方面へも電車1本で通勤できるので、この方面へ通勤する人は便利だろう。下記表を参照していただきたいが、ウッディタウン中央から大阪(キタ)へのアクセスは、だいたい60分前後である。これに自宅から駅までの時間や駅から会社までの時間が入るので、おおよそ90分程度はかかるものと見られる。さらにキタから足を延ばして本町やミナミに通勤するとなるとかなりきつい。東西線の利便性を考えれば、京橋や大阪天満宮あたりへの通勤には、そこそこ便利といえる。ウッディタウンは、キタ周辺(梅田、京橋、南森町、淀屋橋)で働いている人にとっては、長距離通勤地の中でも便利な方だといえるだろう。

　データイムのJRとの接続は、公園都市線下りが三田着16、28、46、58分となっており、JRの丹波路快速が30分毎の運転で、三田発04分、34分となっているので、6分接続になる。普通は13、26、43、56分発で、公園都市線電車との接続はかなり悪い。
　上りは、JRの三田着が丹波路快速が00分、30分で、普通が08、20、38、50分となっている。公園都市線は三田発02、19、32、49分となっているので、丹波路快速とは何とか2分で走れば間に合うぐらいの接続となっているが、普通は全く合わない。両線とも毎時4本の普通が運転されているが、30分サイクルになっており、運転間隔が一定していないので接続が悪いのだろう。公園都市線の問題ではないが、三田からの快速がもう少し欲しいところだ。30分毎では都会のダイヤではない。

　夕方ラッシュ時は、公園都市線はデータイムと同じ30分サイクルに2本の運転だが、JRは快速が新三田まで延長運転されるので、接続の機会が多くなる。JRは丹波路快速の替わりに、大阪発の快速が毎時2本30分毎に運転され、さらに東西線直通の快速が毎時2本新三田まで運転される。この4本の快速は12〜18分間隔で運転される。大阪からの快速は、三田着が02、32分で、東西線直通の快速が、三田着14、44分なので、データイムと同じ時間に運転していては、大阪発の快速と公園都市線の電車の接続ができなくなるので、公園都市線の電車は、三田発17時以降、06、19、36、49分発の運転となる。データイムに運転されている02、32分発の運転時間をそれぞれ4分繰り下げている。そのため、夕方ラッシュ時以降の接続は概ね良好である。

　夜間もほぼ夕方ラッシュ時同様の運行形態になっている。JRも一部時間帯を除いて、新三田行の快速を運転しているので、データイムよりも便利になっている。公園都市線の運転は、23時台も4本/ｈで運転され、0時台にも1本運転される。その0時台の1本が最終となり、三田発0時27分が公園都市線上りの最終となっている。この電車は、三田で、三田着0時23分の快速と接続している。この快速は、東西線直通の快速で、京橋発23時35分、北新地発23時40分となっている。尼崎では、大阪発23時45分の普通と接続している。下り電車の最終は、ウッディタウン中央発23時54分で、この電車の折り返しが上り最終電車となる。

　　
ご意見ご感想は当サイト付属掲示板喫茶エクスプレスへどうぞ！！

since2001/05/04