大阪市交谷町線	2006/09/18更新
中央線に転属した20系オリジナル車両／天満橋	谷町線で活躍を続ける30系／天満橋

【大阪市交谷町線ガイド】

　大阪市交谷町線は守口市大日と八尾市八尾南を結ぶ28.3kmの路線で、大阪市交では一番長い路線となっている。他線同様大阪市交標準と言える第3軌条方式を集電方式として採用している。同線は御堂筋線に次いで2号線となっており、歴史も古い路線だが、延長を繰り返しているので末端部は比較的新しい。ラインカラーは紫で他線では見られなくなった30系も活躍している。

　大日は大阪モノレールとの連絡駅で大阪市内を外れて守口市内に駅がある。地上には大日車庫があり、運転上も重要な位置を占める駅となっている。大日を出ると国道1号線の下を走る。守口市役所付近に守口がある。同駅の南側には京阪守口市駅があり、ここから野江内代まで大半の駅が京阪本線と競合している。次の太子橋今市は国道479号線大阪内環状線との交点にあり、将来は地下鉄8号線と同駅で連絡する予定となっている。駅の南500mほどのところに京阪土居と京阪滝井がある。太子橋今市を出ると左にカーブして南西方向を向いて走り、大阪市旭区に入って千林大宮となる。駅の東500mほどのところに京阪千林がある。同駅を出てしばらく国道1号線を南下して行き、関目高殿付近で右にカーブして国道1号線と分かれる。関目高殿から真っ直ぐ国道1号線を下ると京阪関目がある。ここから民家の下を通って地上で城東貨物線が交差して野江内代となる。同駅から東へ500mほどのところに京阪野江がある。将来JR外環状線が開業した時にはこの付近に野江(仮称)駅ができる。野江内代から都島通の下に入り、都島区に入る。真っ直ぐ西進して行き都島となる。同駅には大日方に折り返し線があり、データイムには半数の電車が同駅で折り返している。都島を出ると大川の下をくぐって北区に入って天神橋筋六丁目となる。同駅では大阪市交堺筋線とそれと直通している阪急千里線と連絡している。同駅を出ると左にきついカーブを曲がって梅田へ向けて走り、JR大阪環状線との交点の手前に中崎町がある。大阪環状線の内側に入って梅田の街の下を走り御堂筋線梅田駅の手前で左に急カーブして御堂筋線と並行する形になりホーム2面2線の東梅田となる。同駅発着の電車は設定されていないので構内配線は単純だが、利用者は一番多い。大阪市交では東梅田、御堂筋線梅田、四つ橋線西梅田と3路線が集まりながらも駅構内をそれぞれ異にしており、乗り換えの際は一旦改札を出なければならない。連絡運輸はきっちり行われているが、東梅田から西梅田への乗り換えなどはアホほど歩かされる。

　東梅田を出ると少しだけ御堂筋線と並行して走り、国道1号線との交点で右にカーブして御堂筋線と分かれる。国道1号線下にはJR東西線も走っており次の南森町まで並行して走る。南森町ではJR東西線の他、再び大阪市交堺筋線と連絡している。同駅を出ると右にカーブして谷町筋に入る。大川の下をくぐって京阪本線との交点に天満橋がある。このあたりは大阪城の西側にあたり付近には官庁が多い。次の谷町四丁目は中央線との連絡駅で大阪府警本部やNHKなどがある。さらに南下して谷町六丁目では長堀鶴見緑地線と連絡している。さらに南下して行き谷町九丁目では千日前線と連絡している。同駅では一筋東側に近鉄上本町駅があり、地下道で連絡している。次の四天王寺前は文字通り四天王寺への最寄駅で府警天王寺署や大阪星光学園なども付近にある。天王寺公園の前を走りJRとの交点の手前に天王寺駅がある。天王寺の南側に阿倍野駅があるため、他線よりも北側に駅が寄っているが、JRとの乗り換えはそれほど不便ではない。天王寺では御堂筋線、JR大阪環状線、同阪和線、大和路線、近鉄南大阪線、阪堺上町線と連絡している。

　天王寺を出るとあべの筋を南下して阿倍野となる。近鉄阿部野橋には少々遠いが、阪堺との乗り換えは天王寺よりこちらの方が近いかもしれない。阿倍野を出ると左にカーブしてあべの筋と離れて阪神高速松原線に沿って走り、御堂筋線との交点に文の里がある。同駅の八尾南方には折り返し線があり、北側の都島同様データイムには半数の電車が同駅で折り返している。南東方向に走って行き、JR阪和線と交差して田辺となる。同駅は他線との連絡はないが、JR南田辺駅とは比較的近い。さらに阪神高速沿いを走り、近鉄南大阪線との交点に駒川中野がある。南大阪線に駅はなく、かなり離れたところに針中野があるが、乗り換えできるような距離にはない。さらに阪神高速の下を東進して平野区に入り国道479号線との交点で右にカーブして平野となる。JR大和路線の平野とはかなり離れており全く連絡していない。JR平野は1キロほど北側にある。ここからしばらく南下して長居公園通りとの交点で左にカーブして同通りの下に入り喜連瓜破となる。同駅は八尾南方に折り返し線があり同駅折り返しの電車もラッシュ時を中心に運転されている。ここから長居公園通りの下を走り出戸ではJR阪和貨物線の交差し、そのまま東進して中央環状線にぶつかるところで右にカーブして同道路の下に入り長原となる。長原を出てしばらく南下して、左にカーブして掘割の状態で地上に出て終点の八尾南となる。同駅は八尾市にあり、駅北側には車庫が広がっているのが見える。

　谷町線の始発電車は、大日発が5時00分、八尾南発が5時01分でそれぞれ終点まで運転される。たいていの路線は、車庫のある駅からの出庫電車の関係で、途中駅からの発着があるが、谷町線の場合、車庫が両端の終点の駅に隣接しているので、始発電車の出庫関係の途中駅からの発着はない。逆に通常ダイヤで、輸送量に応じて、都島、喜連瓜破、文の里で折り返しを行っている。喜連瓜破での折り返しは、ラッシュ時のみだが、都島、文の里はデータイムも折り返し運転を行う。都島以東、文の里以南は、郊外路線の要素を持っているため、この両駅で段落ちさせているのだろう。

　谷町線沿線からは新大阪へは、東梅田か天王寺で御堂筋線へ乗り換えるのが一番早い。乗り換えもあり不便だが、上記の通り全線で始発の新幹線に間に合うことができる。大日発は、もう1本遅い5時11分の電車でも新大阪着は5時45分なので、よほど新大阪で戸惑わない限り、始発の新幹線に間に合う。ただし、乗り継ぎに余裕がない場合は、切符を事前に用意しておかなければならない。

　データイムは、大日−八尾南、都島−文の里の2系統が、それぞれ10分毎に運転され、都島−文の里間は5分毎の運転となっている。
　ラッシュ時は、朝がほぼ2分30秒毎で運転され、大日方面からの電車は、大日発と都島発が1対1の割合で運転されている。八尾南方面からの電車は、八尾南、喜連瓜破、文の里の3駅からの電車が1対1対1の割合で運転されている。
　夕方ラッシュ時は、15分サイクルに4本の運転となっており、大日方面へは、8本が大日へ、残り8本が都島止まりとなっている。八尾南方面へは、八尾南へ8本、喜連瓜破へ4本、文の里へ4本が運転されている。

　20時以降は、10分サイクルに戻り、10分サイクルに2本の5分毎の運転となる。最終電車は、大日発が23時22分の八尾南行、八尾南発が23時21分の大日行となっている。最終電車も、始発電車と同じく終点に車庫があるため、入庫電車も全て前線通しで運転されている。最終連絡表は下記の通りとなっている。大阪市交は、基本的に0時以降発の電車を運転しないので、最終電車は全般的に早くなっている。谷町線も例外ではなく、最終の新幹線に乗っても、御堂筋線に接続する谷町線の運転は終了しているのでタクシーなどを使用しなければ帰宅できない。

　　
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